打开电商平台搜索“锂电池”，你就会发现，同样是规格电动自行车电池，有的品牌标价1500元，有些店铺却只卖600元，还宣称“续航100公里”。

究竟是锂电池价格水份大？还是有些商家在做慈善？

今天就来看一看，这些便宜的锂电池到底能不能买。

随着新能源汽车、电动两轮车、储能设备的爆发式增长，市场对电池的需求激增。

开矿的、做空调的、手机厂商，几乎所有相关行业的企业都挤入了锂电池赛道。2020年到2024年，国内锂电池相关企业从12万家暴涨到48万家。

为了争夺订单，企业不得不采取最原始的竞争手段——降价。

于是，市场上出现了大量以牺牲品质为代价的低价电池。

澎湃新闻的深度调查，揭示了一个触目惊心的黑色产业链

1. 退役电池重生

根据中国汽车工程学会的数据，2023年我国退役的动力电池总量超过58万吨，这些电池本该通过正规渠道回收，提取镍、钴、锂等金属重新利用，或者经过检测重组后用于储能等场景。

但现实是，大量退役电池被小作坊以低价收走，直接拆解后拼装成“新电池”。

在这些小作坊里，工人用锤子敲击、盐水浸泡的方式拆解电池。

河南新乡的“打粉厂”就藏在卫河边的蓝色铁皮房里，工人将废旧电池泡在泛黄的盐水里“放电”，废水直接排入河道；电池拆解也只是戴个普通口罩，直接用榔头砸。

“我们也怕着火，但没人管。”工人坦言。

“一块汽车退役电池包能拆出50节电芯，成本只要200元，组装成3组电动自行车电池，每组卖600元，纯赚1600元。”作坊老板直言不讳。

2. “三无电池”流向市场

被这样粗暴拆解出的旧电芯有的已经鼓包，有的正负极片明显氧化。

但工人只测测电压就塞进新外壳，贴上“全新60V100Ah”的标签，这样组装的“新电池”就悄悄流入了电商平台。

正规企业采购电芯要经过多项检测，确保一致性和安全性；而小作坊根本不检测，只要是电芯就往一起拼。

“要是检测，成本会增加40%，反正消费者也看不出来。”

这些电池没有质保，使用寿命短则数月，长则一年。

有的商家甚至专门注册多个店铺“打一枪换一炮”，一旦出现问题立即关店跑路，消费者维权无门。

3. 配件与运输更是“能省就省”

除了电芯是旧的，低价锂电池的配件更是“能省就省”。

正规锂电池会配备BMS电池管理系统，相当于“安全管家”，能防止过充、过放、短路；但小作坊组装的电池，BMS要么是二手拆下来的，要么干脆省略，用几根导线直接连接电芯。

外壳和连接线也将成本压缩到极致，正规电池会使用阻燃金属外壳，连接线用加粗铜线；低价产品可能用回收塑料做外壳，导线则细如发丝，充电时极易发热短路。

运输环节更是“挂羊头卖狗肉”。由于锂电池属于危险品，正规运输需要办理特殊手续并配备专业车辆。无良商家直接将电池伪装成“音响”“易碎品”发货，不仅逃避了监管，还增加了运输途中的爆炸风险。

低价背后的致命隐患

一块不合格的锂电池，可能让你付出远超想象的代价。

第一，爆炸风险。

北京市朝阳区2024年统计显示，多起案件电池为二手或个人组装的翻新产品。这类电池因价格低廉（约为正规产品的1/3），成为骑手的“潜规则选择”。

第二，寿命缩水。

虚标是低价电池的常规操作，标着“72V100Ah”的电池，实际容量可能只有80Ah。

第三，维权无门。

小作坊的套路就是“快进快出”，在电商平台开几十家店，哪个被投诉多了就关店，保证金都可以不要。

买电池认准这几点

面对鱼龙混杂的市场，普通消费者该如何买到安全的锂电池呢？

以下几点至关重要：

1. 拒绝“超低价诱惑”

牢记“一分钱一分货”的道理，若某款电池的价格明显低于市场均价大概率存在问题。特别是标注“定制大容量”等标签的产品，需格外警惕。

2. 查验资质

正规电池应标注生产厂家、型号参数、国家强制认证标志，若信息缺失或模糊，很可能是翻新或假冒产品。

3. 选择可靠渠道

优先通过线下店铺、品牌官网、官方店铺或授权经销商购买。这些渠道不能简单的“一关了之”，且能提供完善的售后服务。

千万避免在无名小店或拼单平台购买来源不明的电池！

行业洗牌加速，未来属于合规者

值得欣慰的是，国家已出手整治乱象。

2025年11月《锂离子电池编码规则》将实施，每块电池都有“电子身份证”，实现全生命周期追溯；《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制要求配备智能BMS系统和防火外壳。

宁德时代、比亚迪等行业龙头也推出“以旧换新”溯源平台，挤压小作坊生存空间。

作为电池生产厂家，我们一直坚持采用大厂全新未循环电芯，这不仅是为品牌口碑铺路，也是为推动行业正规化承担应有的企业责任。

下次看到那些标价低廉的“神似正品”电池时，请多问一句：这样的便宜，我真的敢占吗？

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